除此以外,使用的原材料也是現有的原材料,不需要去國外進口,在原材料基礎上進行研究和試驗,進而完成自己國家企業的產品,所以,價格也就便宜了。
太陽能路燈是采用晶體硅太陽能電池供電,免維護閥控式密封蓄電池(膠體電池)儲存電能,超高亮LED燈具作為光源,并由智能化充放電控制器控制,用于代替傳統公用電力照明的路燈。
抗風設計在太陽能路燈系統中,結構上一個需要非常重視的問題就是抗風設計。抗風設計主要分為兩大塊,一為電池組件支架的抗風設計,二為燈桿的抗風設計。下面按以上兩塊分別做分析。
太陽能電池組件支架的抗風設計依據電池組件廠家的技術參數資料,太陽能電池組件可以承受的迎風壓強為2700Pa。若抗風系數選定為27m/s(相當于十級臺風),根據非粘性流體力學,電池組件承受的風壓只有365Pa。
控制環境溫度
電池溫度升高時,電解液活動加劇,電池內阻減小,其浮充電流增大導致導電元件腐蝕加劇,壽命減少;反之,電解液活動減弱,電池內阻加大,電池對負載的放電能力則減弱。所以,對太陽能路燈電池溫度的監測和環境溫度的控制與并保持是十分必要的。同時還必須對充電電壓進行溫度補償,以避免高溫下的過充和低溫下的欠充。絕大多數使用VRLA電池組的地方,都把環境溫度控制在25度左右,加速壽命試驗表明,環境溫度升高10度,又不對充電電壓進行調整,其太陽能路燈電池使用壽命將縮短一半。