預計2020年大約需要鋁材12萬噸,加之線路、車站建設用鋁,總體鋁材需求將達到15萬噸。現有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等,一般磁懸浮車輛以及速度大于200km/h的動車組車廂體都是鋁材制造,輕軌與地鐵車體的35%是鋁合金制造。在所采用的鋁中,以擠壓型鋁材為主,約占總鋁材用量的 76%,板、箔、管、帶約占 24%。
一、強度:強度是產品設計時必須考慮的重要因素,成其是鋁合金組件作為組件時,應根據所承受的壓力,選擇適當的合金。純鋁強度很低,而2系及7系熱處理型合金度很高,硬度和強度有一定的下相關系。
二、硬度:很多客戶在購買鋁時非常關心,硬度選擇跟合金化學成份有直接的關系。其次,不同的狀態也影響較大,從所能達到的很高硬度來看,7系,2系,4系,6系,5系,3系,1系,依次降低。
1、拉伸必定要在鋁合金型材冷卻到50度以下方可移到拉伸架上進行拉伸作業,溫度過高即拉伸既會燙壞人體,燙壞毛條,更因為不能沏底消除鋁合金型材內應力而在時效前后呈現曲折,扭擰,功能不良等廢品。
2、拉伸量的操控在1%擺布,而且要注意拉伸量過高會發生頭中尾尺度誤差,外表水紋狀麻花(魚鱗)痕,延伸率低,硬度偏高發脆(塑性低)。東莞機械零件加工過低的拉伸量會使型材抗壓強度及硬度偏低,乃至時效(淬火)也無法提高硬度,型材易弧形曲折(俗稱大刀彎)。